Villás kocsi iegy targonca kritikus szerkezeti eleme.
Kivehető elemként szolgálfelületközöttaz árboc és az emelővillák, lehetővé téve a függőleges helyzetet
tehermozgás, teherbekapcsolás,és a terhelés pozicionálása.
1. Szerkezeti tervezés
A kocsi jellemzően hegesztett acélváz, megerősített keresztmetszettel{0}}, hogy ellenálljon a magas igénybevételnek
hajlításpillanatok és ütközési terhelések.
Felső és alsó görgőtartókkal rendelkezik, amelyek az árboccsatornák mentén vezetik a kocsit,
sima,alacsony-súrlódású függőleges mozgás.
A görgők gyakran tömített csapágyakkal és excenteres beállítással vannak felszerelve a pontos hézag érdekében
beállítás,a kopás csökkentése és a stabilitás megőrzése.
2. Rögzítési rendszerek (kampótípusok)
A legszélesebb körben elfogadott szabvány az Integrated Tool Carrier rendszer,
horogméret és teherbírás szerint osztályozva:
ITA osztály, horogszélesség, tipikus kapacitás
I. osztály 1,25" (32 mm) Akár 2000 font
II. osztály 1,5 hüvelyk (38 mm) 2000–5500 font
III. osztály 1,75 hüvelyk (44 mm) 5500–11 000 font
IV. osztály 2,0" (51 mm) 11 000–17 500 font
V osztály 2,5" (64 mm) 17, 500+ font
A horgos{0}} típusú kocsik gyors villacserét tesznek lehetővé szerszámok nélkül,
Villákzárral vannak biztosítvacsapok vagy rugós{0}}rögzítők, hogy megakadályozzák a véletlen kioldódást.
3. Integrált funkciók A modern kocsikat gyakran beépítik
Oldal{0}}váltó mechanizmus: hidraulikus hengerek, amelyek oldalirányban tolják el a kocsit (lh/rh),
pontos rakománybeállítást tesz lehetővé a targonca áthelyezése nélkül.
Villa pozícionáló: hidraulikusan állítja be a villatávolságot a különböző raklapszélességekhez.
Rakománytámla meghosszabbítás: függőleges acél védőburkolat, amely megakadályozza, hogy az egymásra rakott terhek hátradőljenek
a kezelő felé.
4. Biztonsági és karbantartási szempontok
Alapvető fontosságú a horogkopás, a görgő állapotának és a rögzítőcsapok integritásának rendszeres ellenőrzése.
A kopott horgok vagy görgők a villa kiesését vagy a terhelés egyenetlen eloszlását okozhatják, ami felborulási kockázatokhoz vezethet.
A kenési pontok a görgős tengelyeken és az oldalsó{0}}hengercsapokon találhatók.
